测定的辛烷值时，将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件
下置于辛烷值测定机中进行测定，如果它们的抗爆性恰好相等，则说明所
测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。
目前世界各国测定的辛烷值主要有研究法（RON）、马达法（MON）、
抗爆指数三种。
马达法辛烷值
马达法辛烷值（MON），是在以较高混合气温度下（一般加热至149℃）
和较高发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件下测得的辛烷值。
脱硫技术
近年来，随着机动车的增多，汽车尾气已成为主要的大气污染源，酸雨
也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。因此，
世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、
烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间。
随着对含硫原-油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超标
及安定性不好的现象也越来越严重。由于加氢脱硫在资金及氢源上的限
制，对中小型炼油厂来说进行非加氢精制的研究具有重要的意义。
燃料油中的硫主要有两种存在形式：而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫，
包括单质硫、和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫，包括硫醚、二硫
化物、吩等。对于馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环吩为主，其主要来源
于催化裂化(简称FCC)。因此，要使符合低硫的指标必须对FCC原料进行预
处理或对FCC产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、吩、苯并
吩和二苯并吩等，其中二苯并吩的4，6位存在时，由于的位阻作用而使脱硫非
常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。
料到的效应，主要表现为：
(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧
结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润
滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，
从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。
(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉
淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化组分
在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。
以上信息由专业从事油品调合厂家推荐的仁达实业于2025/8/26 16:23:23发布
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