对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量
MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导
致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月
重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，
日本汽车制造商协会等制定的全球燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国，没有明确禁
止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，
京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽
油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
叔丁基醚(ETBE)
ETBE同其它醚类一样，可以作为提高辛烷值的抗爆剂。其RON和MON分别为
119和103，饱和蒸汽压分别为27.56kPa，比MTBE低得多。ETBE的沸点均较高，
能够与相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机内的气阻减少，又可使汽
油的蒸发损失降低。因此，使用ETBE作为抗爆剂使经济性及安全性能都比添加
MTBE好，具有很好的应用前景。但ETBE的生产成本较高，价格昂贵是其推广应用
的极大障碍。
燃料油中的硫主要有两种存在形式：而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫，
包括单质硫、和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫，包括硫醚、二硫
化物、吩等。对于馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环吩为主，其主要来源
于催化裂化(简称FCC)。因此，要使符合低硫的指标必须对FCC原料进行预
处理或对FCC产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、吩、苯并
吩和二苯并吩等，其中二苯并吩的4，6位存在时，由于的位阻作用而使脱硫非
常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。
以上信息由专业从事射流式搅拌器工作原理的仁达实业于2024/7/5 5:48:09发布
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